现代快报发稿截图
长江大桥堵车，是个老大难问题。亚洲十大信誉网赌网址排名的学生“啃”起了这块“硬骨头”。经过大半年的调研分析，最近，他们提出一套改良方案：不需要拓宽道路宽度，只是将大桥北路的道路进行重新规划。将现有的两条公交车专用道从道路两侧改设到路中央，在机动车道两侧开设辅路……
大桥不堪重负，12小时通行8万多辆车
项目的主持者，亚洲十大信誉网赌网址排名土木工程系交通运输专业大四学生郝威定下了《南京大桥北路及长江大桥交通组织与优化仿真方案》的题目。从去年11月份开始，郝威和组员们在早晚高峰时间分别到上桥匝道、桥北客运站、柳洲路路口等地“蹲点”，在路边数过往车辆。他们测算出长江大桥连续12小时的机动车和非机动车的流量是80934辆，二桥为62658辆，过江隧道为16708辆。郝威介绍，“大桥不堪重负，负荷指数是2.25，二桥是0.62，过江隧道是0.17。超过1就代表很拥堵了。”
建议一：将外侧式公交专用道改为路中式
调研组的同学们发现，目前大桥北路已在道路两侧设置了公交专用道，但一些非机动车辆却时常出现在公交专用道，影响了公交车的车速。于是，他们想到一个点子，将公交专用道改到路中间。
建议二：增设辅路，不过大桥的车就走这条道
调研组成员田瑞青建议，从柳洲路交叉口开始到上桥匝道处为止开设辅路。不过江的车辆就在辅路行驶。“增设辅路并不需要拓宽道路。”田瑞青介绍，非机动车道过宽，有7米。缩小非机动车道和绿化带的宽度，就可以用来设置辅路。
建议三：设置人行地道，避免对主路的影响
大桥北路两侧商业区、住宅区较多，并且在上桥匝道旁有个客运站，过街行人很多，对主路的交通造成一定影响。学生们提议设置人行地道。
交管人士点评：想法不错，但还需论证
对于将公交专用道改为路中式，南京市交管局秩序科科长毕衍蒙认为有难度，“公交专用道设在路中央，公交站台往哪里放？上下车也不方便。”毕衍蒙认为开设辅路的想法不错，“但要把辅路与其他道路的衔接口做好。”对于增设人行地下通道，毕衍蒙表示赞同，但他指出，这也要看建设单位是否认为可行，出入口的建设和用地条件是否具备。
毕衍蒙说，“学生们蛮有想法的，但是否可行，还要综合各种因素考虑。”
通讯员 谢静娴 现代快报记者 金凤